李廣盛在汽配行業摸爬滾打好些年，一直專注于國內市場，隨著國內競爭愈發激烈，利潤空間也越來越小，他開始考察汽配出海市場。

一開始，李廣盛就像只無頭蒼蠅，完全不知道該從哪兒入手。歐美傳統汽車市場增長已經放緩，再擠進去感覺也沒太大甜頭。于是，他把目光投向了那些新興市場，像東南亞、中東、非洲、拉美等地。可這些地方對他來說，完全是陌生的領域，真要深入了解，困難重重。

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探尋新興市場汽配需求爆發原因

李廣盛先在網上瘋狂搜索各種行業報告、新聞資訊，還加入了一些汽配行業的交流群，向同行打聽消息。慢慢地，他發現這些新興市場之所以被稱為 “藍海”，是有三大核心驅動力的。

汽車保有量激增與 “年齡斷層”在印度尼西亞、越南、墨西哥等國家，汽車保有量的增長速度快得驚人，年均增速超過 8%，這可比全球平均水平高出不少。李廣盛看到一份行業報告里提到，這些市場有個很特別的現象，就是 “車齡斷層”。二手車占比特別高，能達到 60%-80%，而且車齡大多在 8-15 年。這就意味著，維修替換的需求肯定會像井噴一樣爆發。比如說印尼，據相關預測(來源：某機構發布的印尼汽車后市場研究報告)，2025 年其汽車后市場規模預計突破 50 億美元，其中剎車片、濾清器、輪胎等易損件需求占比超過 70%。這可讓李廣盛看到了巨大的商機。

新能源政策催生結構性機會泰國、巴西、智利等國在新能源轉型方面動作特別快。李廣盛從泰國政府的官方網站上了解到，他們計劃到 2030 年把電動車占比提升至 30%，還免除了電池、電機進口關稅。這一政策直接刺激了中國新能源三電系統(電池、電機、電控)的出口，2024 年對東南亞新能源零部件出口額同比增長了 42%(數據來自海關統計數據)。李廣盛想，咱國內在新能源方面技術也不差，這說不定也是個很好的出海方向。

供應鏈本土化 “卡脖子” 痛點新興市場的本土汽配產業基礎普遍比較薄弱。像墨西哥，80% 的汽車電子元件依賴進口;印度的制動系統本土化率不足 40%(數據來源于多個行業研究報告綜合)。這種供需失衡，對中國企業來說，就是個填補空白的好機會。既能輸出性價比高的傳統配件，又能憑借在新能源、智能網聯技術上的優勢，搶占先機。

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挖掘中國汽配出海的機遇帶

了解了市場需求增長的原因后，李廣盛就開始琢磨，哪些地方更適合去開拓業務呢?經過一番研究，他發現有三大機遇帶。

東南亞：政策紅利與地緣跳板東南亞的政策紅利很誘人。東盟自貿區實行零關稅政策，這能大大降低出口成本。印尼的 “2025 汽車工業路線圖” 明確表示支持本地化生產補貼。而且，越南胡志明市、泰國羅勇府已經成了日韓車企區域總部的聚集地。李廣盛想，要是能通過給這些車企配套供應，不就能順利切入全球供應鏈了嘛?后來他打聽到，浙江有個剎車片企業，就是通過在泰國建立合資工廠，成功把產品打入豐田東南亞售后體系，利潤率比在國內的時候提升了 15%(信息來源于與行業人士交流)。這可太讓他心動了。

中東歐：歐盟 “近岸外包” 窗口期中東歐地區也有獨特的優勢。波蘭、匈牙利這些國家，人工成本只有德國的三分之一，而且靠近西歐市場，物流時效能提升 50%。匈牙利政府還設立了 “智能汽車創新基金”，吸引中國企業和博世、大陸等巨頭共建研發中心，共享車規級芯片測試平臺。這對想提升技術實力的企業來說，簡直是個不可多得的機會。

拉美：燃油車 “最后堡壘” 的狂歡拉美地區，特別是巴西、墨西哥，燃油車占比還是超過 90%，所以傳統發動機配件的需求很穩定。同時，智利的鋰礦資源豐富，寧德時代已經聯合當地企業建設電池回收廠，構建 “鋰礦 - 電池 - 回收” 閉環。這說明在新能源領域，拉美也有很大的發展潛力。

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遭遇新興市場出海的 “致命陷阱”

可就在李廣盛滿心歡喜，準備大干一場的時候，卻發現了不少潛在的問題。

政策合規 “隱形門檻”認證方面的壁壘就讓李廣盛頭疼不已。印度強制要求 BIS 認證，單單檢測一類產品，周期就長達 6 個月，費用還超過 20 萬元(數據來源于相關認證機構公開信息)。墨西哥規定汽車電子元件要滿足 NAFTA 原產地標準，這就迫使企業得轉移部分生產線過去，成本一下子就上去了。

渠道博弈與 “灰色地帶”在中東，汽配市場被少數家族企業控制著，新進入的企業得支付高達 30% 的渠道 “入場費”(與在中東做汽配生意的朋友交流得知)。在越南河內，甚至出現了專業仿冒中國品牌剎車片的 “地下工廠”，維權成本特別高，根本不劃算。

文化沖突與消費慣性非洲消費者普遍覺得 “德國品質> 中國性價比”，要改變他們的這種觀念，得花很長時間去教育市場。在拉美，企業偏好 60-90 天的賬期，這對中小企業的資金鏈壓力太大了。

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尋找破局之道

面對這些問題，李廣盛不想輕易放棄，極力尋找解決辦法解決。經過多方學習和咨詢，他找到了一些可能的破局方法。

模式創新：從 “賣產品” 到 “建生態”深圳有個企業開發了多語言版的 “汽配跨境 B2B 平臺”，集成了在線驗貨、信用證擔保功能，大大降低了交易風險。還有企業在土耳其伊斯坦布爾、沙特吉達設立 “展銷倉”，能實現 48 小時本地化交付。他覺得這些模式都很值得借鑒，要是能把產品銷售和服務結合起來，建立一個完整的生態，肯定能吸引更多客戶。

同時，國內一些媒體往海外發行雜志，在海外展會發行、做地推，汽配商把廣告放到這種雜志上，也不失為一種可行的模式。通過在專業雜志上刊登廣告，能精準觸達海外汽配行業的從業者和潛在客戶。在海外展會發行，借助展會的高流量和專業受眾，能有效提升品牌曝光度。比如，他了解到有汽配企業在某海外知名汽配展會上，配合雜志廣告宣傳，成功吸引了當地大型經銷商的關注，后續達成了長期合作意向。不過，選擇合作媒體時要謹慎，需考察其在目標市場的發行渠道、受眾群體以及行業影響力，確保廣告投放能帶來實際效果。

另外，電商方式如 EBAY、亞馬遜網等也是當下熱門的出海途徑。這些平臺擁有龐大的用戶基礎和成熟的物流、支付體系，能幫助汽配商快速觸達全球消費者。以亞馬遜為例，其在歐美、日本等市場占據主導地位，部分新興市場的用戶規模也在快速增長。有不少汽配賣家在亞馬遜上開設店鋪，通過優化產品頁面、利用平臺營銷工具，實現了銷售額的穩步增長。但電商平臺競爭也異常激烈，需做好產品差異化、品牌建設以及客戶服務，同時要熟悉平臺規則，避免違規風險。

技術降維：新能源與智能化的 “不對稱競爭”把新能源三電系統設計成 “即插即用” 模塊，這樣就能適配新興市場的多品牌車型。通過車載 OBD 設備收集車輛數據，預測配件更換周期，然后定向推送營銷信息。利用國人在新能源和智能化方面的技術優勢，在新興市場形成 “不對稱競爭”，說不定能闖出一片天地。

本土化深耕：與利益相關者 “深度綁定”參與泰國的 “東部經濟走廊” 項目，能換取土地優惠與稅收減免。在墨西哥蒙特雷設立技術培訓中心，培養既懂中國技術又熟悉拉美市場的復合型團隊。只有深入了解當地市場，和當地的利益相關者緊密合作，才能真正在新興市場站穩腳跟。

這次對汽配出海新興市場的考察，讓李廣盛深刻認識到，這個市場雖然充滿機遇，但也布滿了挑戰。2025 年，汽配出海已經進入了 “精耕時代”，要想成功，不能只靠低價傾銷，得靠技術迭代、模式創新和本土化運營。他決定用自己考察到的一些方法去試試，說不定真能在這片新興市場上闖出屬于自己的一片天。而對于整個中國汽配產業來說，這片看似混亂的新興市場，或許真的是產業升級的試金石，一場重塑全球產業鏈權力格局的大戲，才剛剛拉開帷幕。

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