全球經濟一體化加速推進的今天，中國汽車和產業鏈相關企業正以前所未有的步伐邁向國際舞臺，積極參與全球市場競爭與合作。這一趨勢不僅體現了中國經濟的強勁活力和深厚潛力，也彰顯了中國汽車和產業鏈相關企業不斷追求創新、開放和高質量發展的堅定決心。

隨著“一帶一路”倡議的深入實施，以及國內汽車市場和汽車后市場的日趨成熟和飽和，越來越多的中國汽車產業鏈相關企業開始將目光投向海外，尋求更廣闊的發展空間。從整車企業的“走出去”到汽車售后服務業的“國際化”，從汽車整車貿易的拓展到產業鏈技術創新的輸出，中國汽車在全球產業鏈、價值鏈和創新鏈中的位置日益重要。然而，出海之路并非坦途。面對復雜的國際政治經濟環境、多元的文化差異和激烈的市場競爭，中國汽車產業需要不斷提升自身實力，增強國際競爭力。這其中，建立汽車售后服務國際觀作為提升中國汽車產業鏈的相關企業運營效率、優化客戶體驗、增強品牌忠誠度的關鍵理念，正逐漸成為支撐中國汽車產業出海的重要力量。

從企業的視角來看，出海之路需要綜合考慮多個方面。一方面，企業可以聚焦產品創新，通過精細化管理實現市場突圍;另一方面，企業也可以更加接地氣地進行本土化運營，確保在汽車使用端做好有效服務，贏得當地市場的認可與信任。而無論選擇哪種路徑，企業在高質量“走出去”進程中，樹立售后服務國際觀都將成為企業不可或缺的重要支撐。

在此背景下，這就對中國汽車出海提出了汽車售后服務全新的要求。中國汽車和產業鏈相關企業更要立足于汽車使用端的國外客戶當下的需求，通過全局思維實現對汽車使用的全生命周期的管理。在全球化的時代背景下，中國汽車和產業鏈相關企業的出海之路任重而道遠。我們相信，在不斷創新和突破的過程中，中國汽車和產業鏈相關企業將書寫更加輝煌的出海篇章，為全球經濟的繁榮與發展貢獻中國力量。

當下，中國汽車產業正處于新能源汽車引領工業制造出海，傳統車企智能化發展加速海外布局的局面。

碳關稅漸近，能源結構轉型為新能源汽車出海提供機會。2015年全球矚目的《巴黎協定》簽署了明確的氣溫控制目標，同時各國也陸續推出了“碳中和”計劃和目標。進入2023年后，“雙碳”目標的倒計時下，各國禁售燃油車、加大對新能源車補貼力度的同時，也為中國新能源汽車出海提供了更廣闊市場。

我國新能源汽車在國際市場已經具備強大競爭力。我國汽車出口從此前中東、拉丁美洲等新興市場，正逐漸向歐美等發達國家擴展，歐洲、澳洲成為新的市場增量。同時，隨著制造強國戰略的深入實施，“延鏈、擴鏈、補鏈”行動正在取得成效，發動機、變速箱、整車控制系統、智能座艙、車規級芯片、智能駕駛模塊以及計算平臺等領域的核心技術將逐步擺脫“受制于人”的局面。與內卷日漸嚴重的國內市場相比，全球市場目前才是中國新能源汽車真正的藍海。

據中國汽車工業協會發布數據顯示，2024年我國汽車新車出口量為585.9萬輛，同比增長19,3%。其中新能源汽車出口128.4萬輛，同比增長6,7%，傳統燃油車出口457.4萬輛，同比增長23.5%，出口量更是穩居全球首位，帶動新車出口數量躍居世界第一。

隨著新車出口量節節攀升，但在國外我國汽車售后服務仍處于初級階段，甚至處于萌芽階段。這種局面在新能源汽車表現尤為突出。在使用端為海外用戶提供服務已成為出海的中國汽車產業鏈相關企業的必選題，這里包括人才和維修技術輸出;配套基礎設施的出海;汽車維修配件供應體系建立;本地化的合規經營等。

在新能源汽車使用端滿足國際客戶首先是人才和維修技術輸出方面

立足于我們產教融合發展的優勢，在推動校企共建實習實訓、科研教學、創業就業等人才培養平臺中，樹立國際觀。把職業院校對接汽車售后服務企業，創新校企合作培養人才模式進行國際化輸出，促進一批產教融合示范項目走出國門落地，針對汽車售后的不同國家需求，推進新能源汽車售后服務人才訂單式、定制化培養，積極向新興和發達國家的新能源汽車售后服務市場輸出人才。同時，通過培訓和互聯網把維修技術傳播到相關國家的維修企業。中國汽車維修行業協會將推動全國優秀企業、院校共建“一帶一路”暨金磚國家汽車維修行業產教融合共同體的相關工作。

在新能源汽車使用端滿足國際客戶其次是基礎設施的出海

充電樁作為新能源汽車的補能設施，擁有著巨大的海外出口潛力。得益于中國在新能源汽車產業的先發優勢，中國已經成為全球最大的新能源汽車市場，并且在充電樁等基礎設施建設領域，也具備了一定的優勢。一方面，雖然國際老牌電氣廠商仍然主導著海外充電樁市場，但是中國充電樁產品經過國內市場的充分檢驗和技術迭代，部分中國企業已經擁有了自主研發的核心技術和專利，并且在海外進行了知識產權布局;另一方面，經過多年的發展，中國充電樁生產制造的供應鏈已經成熟，充電樁產品經過國內規模化、多場景、長時間應用，具備較大的人工成本優勢。相關機構產業調研數據顯示，歐標充電樁產品是國標產品價格的兩倍，而美標的產品價格要比歐標產品還要貴10%。由此，在剔除相關費用后，充電樁“出海”的毛利率仍然高于國內，具備可觀的利潤空間。并且除了整樁出口之外，充電基礎設施的零部件出口更具優勢，這種方式在技術難度低的同時，穩定性更強。如果深入關注到出口目的地國家或地區的政策、技術、標準、法規、認證和售后等因素，充電樁等新能源汽車補能基礎設施的出海，機遇大于挑戰。

在新能源汽車使用端滿足國際客戶還有汽車維修配件供應體系建立

高效利用全球創新資源，發揮我國汽車維修配件供應鏈企業自身優勢，在相關國家進行技術合作，構建各方共建共享的產業鏈供應鏈體系。具有國際屬性汽車維修配件供應體系建立是汽車產業鏈推動“中國制造”深度融入全球價值鏈過程。

最顯著的是汽車維修配件行業與跨境電商結合模式

當下，最顯著的是汽車維修配件行業與跨境電商結合模式。跨境電商平臺是指分屬不同關境的交易主體通過電商平臺達成交易、進行電子支付結算，并通過跨境電商物流及異地倉儲送達商品，從而完成交易的一種國際商業活動。跨境電商平臺在全球范圍內迅速發展，成為連接全球市場的重要橋梁。

在新能源汽車使用端滿足國際客戶更有本地化的合規經營的問題

“合規風險”成為中國汽車和產業鏈相關企業出海必須破解的難題，各國監管趨嚴，地緣政治摩擦加劇帶來的合規風險。隨著中國汽車和產業鏈相關企業對外投資合作規模的不斷擴大，面臨的國際形勢和風險日趨復雜多變，地緣政治風險已經成為影響中國汽車和產業鏈相關企業海外利益的主要因素之一。以動力電池產業為例，在新一輪競爭版圖上，也已經投射出了鮮明的地緣屬性。歐洲、美國等全球主要的汽車終端市場正在謀求構建各自區域性的新能源汽車閉環供應鏈，試圖通過各種行政手段和補貼限制與中國動力電池產業鏈“解綁”，拉攏全球新能源車產業鏈向歐美及其“盟友國家”轉移，以謀求在能源秩序中的話語主導權。

在全球化的時代背景下，帶給中國汽車和產業鏈相關企業的是無限可能。中國汽車和產業鏈相關企業走向世界的過程必然不是一帆風順。唯有理性看待，積極嘗試，筑牢自身核心競爭力，提高抗風險能力，才能行穩致遠，向上攀爬。

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