許旭踏入汽車零部件再制造行業，純屬偶然。一次行業交流會上，一位老友談及這個新興領域，當時許旭正為傳統汽車配件生意的激烈競爭頭疼不已，抱著試試看的心態，就此開啟了這段獨特的探索之旅。

01 汽車零部件再制造市場現狀

初涉市場，許旭便被一組數據震撼。據相關資料顯示，中國汽車零部件再制造市場規模已突破千億元大關，預計到 2025 年將躍升至數千億元級別，年復合增長率超過 15%。如此迅猛的增長勢頭，背后是諸多強勁的驅動因素。

政策方面，國家相繼出臺《循環經濟促進法》《報廢汽車回收管理辦法》等法規，不僅給予稅收優惠、財政補貼，還明確了再制造產品標準，這無疑為市場發展注入了一劑強心針。從環保角度看，再制造可減少原材料消耗 60%-80%，降低碳排放 70% 以上，與當下 “雙碳” 目標完美契合。在技術層面，發動機、變速箱等核心部件的再制造技術已達國際水準，像一汽、上汽等部分企業，年產能超 10 萬臺。

市場動態更是精彩紛呈。技術創新日新月異，AI 檢測、3D 打印修復、壽命預測等前沿技術紛紛登場。許旭聽聞重慶潼南有個數字化拆解中心，運用先進技術，竟使零部件價值提升近 10 倍。

新能源汽車的興起，也為再制造市場帶來新機遇，動力電池梯次利用成為熱門領域，退役電池經改造可成為儲能設備或低速電動車電源。產業鏈整合趨勢愈發明顯，濰柴動力、中國重汽等頭部企業，通過 “回收 - 再制造 - 維修” 一體化模式，有效降低成本，提升了自身競爭力。

國內再制造企業在國際市場的出色表現，也為行業發展注入了一劑 “強心針”。拿華新再制造公司來說，其專注于發動機再制造業務。在開拓國際市場初期，華新團隊面臨著技術與市場的雙重挑戰。國際市場，尤其是歐美地區，對發動機性能、排放等指標有著極為嚴苛的標準。華新投入大量資金組建研發團隊，與國內頂尖科研機構合作，針對再制造發動機的關鍵技術難題展開攻關。在質量檢測環節，建立了一套遠超國內標準、對標國際先進水平的檢測體系，確保每一臺再制造發動機都能達到甚至超越新品的性能要求。憑借過硬的產品質量，華新成功敲開了歐洲市場的大門，如今已在歐洲多個國家設立了售后服務中心，年出口量突破 3000 臺，成為中國再制造發動機走向國際的一張閃亮名片。

另一個典型案例是瑞豐科技，其在汽車變速器再制造領域成績斐然。瑞豐針對國際市場中不同車型、不同使用場景的變速器需求，進行精準研發。通過自主研發的智能修復系統，能夠對變速器齒輪、軸類零件等關鍵部件進行高精度修復，使再制造后的變速器性能恢復至新品的 95% 以上。在市場開拓方面，瑞豐積極參加國際汽車零部件展會，其中，美國一家大型汽車維修連鎖企業在試用瑞豐的再制造變速器后，對產品質量與性價比贊不絕口，迅速簽訂了長期合作協議，并將瑞豐變速器納入其維修服務體系推薦產品名錄。借助美國合作伙伴的銷售網絡，瑞豐變速器在美國市場迅速鋪開，如今已占據美國再制造變速器市場 10% 的份額，產品還遠銷加拿大、墨西哥等北美國家。

02 與汽車后市場的關系

許旭曾經做的是傳統汽配生意，接觸了再制造產品后，意識到該行業前景廣闊。從汽車后市場的角度來看，汽車零部件再制造市場與汽車后市場汽配汽修領域有著千絲萬縷的聯系。再制造產品作為后市場的重要補充，二者形成了共生關系。在供應鏈協同方面，再制造產品借助汽配經銷商進入維修市場，價格比新件低 30%-50%，極大地降低了車主的維修成本。就拿許旭接觸的汽修廠來說，再制造發動機的普及率已從 10% 提升至 25%。

從環保需求結合來看，歐美市場再制造件在維修市場占比達 30%-40%，中國雖起步稍晚，但正加速滲透，尤其是商用車領域，卡車變速箱的再制造需求極為旺盛。而且，再制造依賴后市場的拆解網絡，汽修企業又通過再制造件擴大服務范圍，形成了循環經濟閉環。

展望未來，市場前景一片光明。據預測，2025 年中國汽車保有量將超 3 億輛，報廢年限縮短至 10 年，這將為再制造提供充足的原料供應。隨著智能檢測設備普及率提升，再制造產品壽命可達新件的 90% 以上，有望打破消費者對 “二手件”的偏見。國家還規劃到 2030 年，再制造產業規模達萬億元，新能源汽車電池回收市場將成為新的藍海。

03 市場前景與挑戰

然而，前行之路并非一帆風順。汽車零部件再制造行業面臨著一些實質問題。首先是回收體系不完善，廢舊零部件流通大多依賴非正規渠道，導致原料獲取成本居高不下。再者，消費者對再制造產品認知不足，部分車主始終擔憂質量問題，這就需要通過認證體系，比如 “再制造產品標識” 來增強信任。還有，在技術層面，精密傳動系統，如雙離合變速箱的再制造良品率僅 60%，表面修復工藝亟待突破。

而機遇方面，以許旭代理的再制造發動機為例，整個流通過程充滿挑戰與機遇。在回收與拆解環節，許旭與拆解廠緊密合作，以報廢車或事故車發動機為原料，單臺回收成本約 2000 元。檢測與再制造階段，借助 AI 檢測篩選可用部件，采用激光熔覆技術修復磨損，這一過程的成本約為新發動機的 50%。到了分銷與售后，許旭通過電商平臺，像 “車巢” APP，以及傳統汽配城進行銷售，價格比新件低 40%，并提供 1 年質保。

“在市場競爭中，我們有自身的優勢。”許旭介紹：“價格競爭力強，毛利率可達 30%-40%，政策支持還降低了稅負，比如增值稅即征即退 70%。但也面臨諸多競爭現象。副廠件常以更低價格攪亂市場，不過質量不穩定。原廠配件經銷商對再制造件存在抵制，許旭只能通過獨立維修廠慢慢滲透市場。國際品牌，如博世、德爾福，憑借技術優勢搶占高端市場，我們則努力強化與本土品牌的合作。”

為了在這片市場中站穩腳跟，許旭制定了一系列策略。差異化定位，聚焦商用車等高需求領域，像重卡變速箱再制造，避開乘用車市場的激烈競爭。與再制造企業共建檢測中心，提供 “質量溯源” 服務，增強客戶信任。積極向電商化轉型，入駐京東汽配、天貓養車等平臺，利用大數據精準匹配維修廠需求。同時，積極申請再制造產業示范基地資質，爭取政府補貼與稅收優惠。

回顧這段歷程，汽車零部件再制造市場在政策、技術與環保需求的驅動下，正從曾經的 “邊緣修補” 逐漸邁向 “主流替代”。作為代理商，許旭深知要緊緊抓住價格優勢與政策紅利，通過技術賦能與渠道創新，努力在競爭中突出重圍。許旭相信，隨著消費者認知的不斷提升以及產業鏈的深度整合，再制造產品未來有望占據后市場 30% 以上份額，成為可持續經濟發展的新引擎。而許旭，也將在這片充滿挑戰與機遇的市場中，繼續書寫屬于自己的篇章。

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