2025 年 3 月注定是一個(gè)特殊的節(jié)點(diǎn)，福特福克斯與馬自達(dá) 6 的停產(chǎn)，為燃油車時(shí)代又一次敲響了喪鐘。這兩款車，曾經(jīng)在全球市場上累計(jì)銷量超過 1600 萬輛，它們是燃油車黃金時(shí)代熠熠生輝的象征。

01停產(chǎn)、倒閉、減產(chǎn)，不斷上演

曾經(jīng)，福克斯憑借著出色的 “運(yùn)動(dòng)操控”，為家用轎車樹立了標(biāo)桿;馬自達(dá) 6 更是以 “彎道之王” 的美譽(yù)，在賽道與街道上征服了無數(shù)車迷的心。然而，它們的悄然退場，不過是燃油車停產(chǎn)大潮中的小小浪花。

回顧近兩年，大眾甲殼蟲、雪佛蘭科魯茲、本田思域 Si 等經(jīng)典車型，也紛紛告別了生產(chǎn)流水線。這些車型，曾經(jīng)在汽車市場上叱咤風(fēng)云，如今卻只能無奈地成為全球汽車博物館展品名錄上的新成員，加速著那份名錄的更新。

除了這些經(jīng)典車型的停產(chǎn)，一些汽車品牌甚至徹底倒閉，為汽車行業(yè)的變革增添了幾分悲壯色彩。

鈴木汽車，曾經(jīng)在小型車領(lǐng)域成績斐然，憑借小巧靈活、經(jīng)濟(jì)實(shí)用的車型在全球市場占據(jù)一席之地，尤其在印度市場有著廣泛的用戶基礎(chǔ)。然而，隨著全球汽車市場朝著大型化、電動(dòng)化和智能化方向發(fā)展，鈴木在技術(shù)研發(fā)上未能及時(shí)跟上步伐，產(chǎn)品布局相對(duì)單一，難以滿足消費(fèi)者日益多樣化的需求。在激烈的市場競爭中，鈴木的市場份額不斷萎縮，最終在一些重要市場被迫退出，經(jīng)營陷入困境，品牌影響力大幅下降，直至走向倒閉，成為汽車行業(yè)變革浪潮中的犧牲品。

還有菲亞特，這個(gè)擁有悠久歷史的汽車品牌，曾經(jīng)以獨(dú)特的意大利設(shè)計(jì)風(fēng)格和豐富的產(chǎn)品線聞名。但在進(jìn)入全球化競爭時(shí)代后，菲亞特在產(chǎn)品質(zhì)量把控、市場營銷以及對(duì)新興市場需求的響應(yīng)速度等方面出現(xiàn)諸多問題。其車型在可靠性上飽受詬病，在與其他主流品牌的競爭中逐漸處于下風(fēng)。

在中國市場，菲亞特的銷量長期低迷，盡管也曾努力調(diào)整策略，但最終還是無奈退出，品牌也面臨著巨大的生存危機(jī)，最終走向倒閉，令人惋惜。

除了停產(chǎn)潮，減產(chǎn)風(fēng)暴也正無情地吞噬著傳統(tǒng)車企的生存空間。2025 年 2 月，日產(chǎn)汽車在中國區(qū)的銷量僅為 31,508 臺(tái)，與去年同期相比，下滑幅度超過 30%。標(biāo)普毫不留情地將其信用評(píng)級(jí)下調(diào)至 “BB”，直言它的業(yè)務(wù)改善前景 “十分渺茫”。

東風(fēng)汽車的日子也不好過，1 - 2 月累計(jì)銷量同比暴跌 31.8%，其母公司東風(fēng)集團(tuán)的銷量更是下滑了 33.7%，這使得燃油車生產(chǎn)線不得不被迫縮減。本田中國在 2025 年前兩月的終端銷量僅 102,756 輛，與 2020 年同期相比，直接腰斬，曾經(jīng)熱鬧非凡的燃油車展廳，如今門可羅雀。

02背后原因太殘酷

停產(chǎn)、倒閉事件的背后，是三重殘酷力量的絞殺。就拿福克斯來說，當(dāng)年采用三缸發(fā)動(dòng)機(jī)與干式雙離合的決策，堪稱一場災(zāi)難。這一錯(cuò)誤決策讓它在中國市場的銷量，從曾經(jīng)的月銷 3 萬輛，如自由落體般暴跌至不足 5000 輛。馬自達(dá) 6 ，一直堅(jiān)守自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，卻未能及時(shí)跟進(jìn)混動(dòng)技術(shù)，這使得它在全球市場的銷量急劇縮水，到 2023 年，僅僅只有 4.2 萬輛。

從利潤的角度看，2024 年福特福克斯的單車?yán)麧櫬实椭?2.3%，與 F-150 猛禽高達(dá) 18.7% 的利潤率相比，簡直是天壤之別。如此低的利潤，根本無法支撐起電動(dòng)化轉(zhuǎn)型所需要的巨額資金投入，那可是百億美元級(jí)別的數(shù)字啊。

而在消費(fèi)需求方面，年輕一代的購車觀念已經(jīng)發(fā)生了翻天覆地的變化。智能化、電動(dòng)化成為了他們購車時(shí)的剛需，曾經(jīng)讓車迷們熱血沸騰的燃油車加速性能，在電機(jī)面前顯得毫無優(yōu)勢(shì)，而且在新能源車的沖擊下，燃油車的保值率更是像斷崖一樣下跌。

車企紛紛減產(chǎn)的背后也有著深刻的邏輯。政策層面，中國《能源法》的實(shí)施以及歐盟 Ecolabel 認(rèn)證的升級(jí)，就像兩只大手，迫使企業(yè)不得不將產(chǎn)能向新能源方向傾斜。成本方面，國際油價(jià)的不斷上漲，讓燃油車的使用成本大幅提高，而新能源車的替代效應(yīng)則越來越強(qiáng)。資本的流向也發(fā)生了巨大變化，投資者們紛紛轉(zhuǎn)向電動(dòng)車賽道，這使得傳統(tǒng)燃油車的融資渠道變得越來越窄。福特就已經(jīng)宣布，將 10 億美元投入到德國科隆工廠的電動(dòng)化改造中。

03產(chǎn)業(yè)鏈深受“傷害”

燃油車的退場，如同推倒了多米諾骨牌，引發(fā)了產(chǎn)業(yè)鏈的連鎖震蕩。

在制造端，傳統(tǒng)零部件巨頭們?yōu)榱饲笊娂婇_始轉(zhuǎn)型。采埃孚停止了燃油變速箱的研發(fā)，博世把動(dòng)力總成事業(yè)部更名為 “智能出行事業(yè)部”，日本愛信精機(jī)的變速箱訂單量，與 2019 年相比下降了 40%。與此同時(shí)，新能源領(lǐng)域卻在蓬勃發(fā)展，寧德時(shí)代的動(dòng)力電池產(chǎn)能飆升至 500GWh，鋰資源的爭奪進(jìn)入白熱化階段，跨國合作也成為了主流，比如沙特阿美就聯(lián)手礦業(yè)巨頭開發(fā)鋰礦。

后市場同樣遭受重創(chuàng)。經(jīng)典車型配件危機(jī)日益嚴(yán)重，福克斯與馬自達(dá) 6 停產(chǎn)后，原廠配件的供應(yīng)開始收縮，第三方維修廠的囤貨行為更是推高了價(jià)格。北京汽配城的數(shù)據(jù)顯示，馬自達(dá) 6 創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動(dòng)機(jī)零件的價(jià)格，在兩年內(nèi)漲了 3 倍。而且，隨著燃油車機(jī)械維修需求的下降，電動(dòng)化設(shè)備維修人才的缺口卻越來越大。某連鎖汽修品牌在 2024 年新能源訂單占比達(dá)到 35%，可具備高壓電操作資質(zhì)的技師卻僅占 12%。

二手市場也一片慘淡，燃油車的三年保值率較 2020 年下降了 15%，而新能源車卻因?yàn)殡姵丶夹g(shù)的進(jìn)步，保值率逆勢(shì)上升。

04重構(gòu)正發(fā)生

在這片燃油車的廢墟之上，新的秩序正在悄然建立。傳統(tǒng)巨頭們開始斷臂求生，福特果斷砍掉福克斯等低利潤車型，將目光投向電動(dòng)皮卡與高端越野車，目標(biāo)是在 2026 年實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車產(chǎn)能達(dá) 200 萬輛。馬自達(dá)與長安汽車合作推出純電車型 EZ - 6，試圖借助中國技術(shù)反哺全球，可首月銷量不足 500 輛的成績，也暴露了轉(zhuǎn)型過程中的陣痛。

新勢(shì)力們則憑借著垂直整合與智能化的優(yōu)勢(shì)，展開了降維打擊。比亞迪、特斯拉在市場上大肆瓜分份額，2024 年中國新能源滲透率逼近 50%，燃油車展廳仿佛變成了 “歷史陳列館”。跨界顛覆者小米 SU7，以 “智能生態(tài) + 粉絲經(jīng)濟(jì)” 的模式，預(yù)售首日訂單就突破 10 萬，讓傳統(tǒng)車企的情懷敘事徹底失效。

政策也在驅(qū)動(dòng)著行業(yè)洗牌，中國的 “以舊換新” 政策，已經(jīng)拉動(dòng)了超過 1.3 萬億元的消費(fèi)，迫使車企推出定制化服務(wù)。歐盟的碳關(guān)稅，對(duì)燃油車征收高額排放稅，加速了歐洲車企的電動(dòng)化進(jìn)程，比如 Stellantis 與零跑科技就建立了戰(zhàn)略聯(lián)盟。

經(jīng)典燃油車的退場，并不意味著技術(shù)的徹底消亡。它們正在以另一種方式延續(xù)。福克斯與馬自達(dá) 6 的 “駕駛樂趣”，被封裝進(jìn)了虛擬賽車游戲中，保時(shí)捷與《極限競速》合作推出經(jīng)典車數(shù)字藏品。馬自達(dá)創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)的燃油效率優(yōu)化邏輯，被應(yīng)用到增程式混動(dòng)系統(tǒng)中;福克斯的底盤調(diào)校經(jīng)驗(yàn)，也成為了自動(dòng)駕駛算法訓(xùn)練數(shù)據(jù)。車企們還通過 “經(jīng)典車復(fù)刻計(jì)劃” 來激活品牌記憶，像大眾 ID. Buzz 致敬 T1，福特電馬 Mustang Mach - E 延續(xù)肌肉車基因。

當(dāng)最后一臺(tái)福克斯緩緩駛下生產(chǎn)線，燃油車時(shí)代的黃昏已經(jīng)徹底降臨。停產(chǎn)、倒閉、減產(chǎn)、評(píng)級(jí)下調(diào)…… 這些冰冷的詞匯背后，是整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的陣痛與重生。而那些曾經(jīng)定義時(shí)代的機(jī)械美學(xué)與駕駛信仰，正以數(shù)字化與電動(dòng)化的全新形態(tài)，在這個(gè)變革的時(shí)代中延續(xù)下去。在這場前所未有的變革里，只有那些勇敢擁抱技術(shù)浪潮、積極重構(gòu)生態(tài)的企業(yè)，才能穿越周期，駛向充滿希望的新紀(jì)元。

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