在汽車行業快速發展的浪潮中，4S 店曾經是汽車銷售與服務的重要支柱。然而如今，4S 店的運營狀況卻發生了翻天覆地的變化，這些變化猶如蝴蝶效應，深刻影響著汽配與汽修行業。

當前，4S 店究竟面臨著怎樣的困境，又會給汽配與汽修行業帶來哪些啟示?

國內 4S 店整體運營現狀及市場信號

大規模退網與虧損壓力近年來，中國 4S 店行業仿佛陷入了一場殘酷的“大逃殺”。2023 年的數據顯示，近三年超 5500 家 4S 店退網，2023 年上半年關閉數量達 1400 家，創下歷史新高。到了 2024 年，情況依舊不容樂觀，已有超 150 家退市，部分大型集團如鹽城森風，更是因資金鏈斷裂陷入危機。經銷商虧損比例高達 43.5%，庫存預警指數長期高于榮枯線，2025 年 2 月為 56.9%，這清晰地反映出行業整體盈利困難。特別是傳統燃油車銷售，在新能源汽車的強烈沖擊下，顯得越發艱難。

新能源轉型與直營模式沖擊特斯拉、蔚來、小鵬等新勢力品牌的直營模式，如同鯰魚一般，攪動了傳統 4S 店經銷體系這池春水。這些品牌將體驗店布局在城市核心商圈，直接與消費者對接。與此同時，新能源車銷售占比快速提升，2024 年 7 月首次超過燃油車，這使得傳統 4S 店依賴的燃油車返利和售后收入大幅減少。就像中升控股 2023 年上半年新車銷售毛利率僅 1.3%，而售后及精品業務毛利率卻高達 47.2%，盈利重心的轉移一目了然。

區域分化與下沉市場潛力在 4S 店的市場格局中，區域分化現象明顯。一線城市 4S 店由于高租金和激烈競爭，生存壓力巨大;而三四線城市及縣鄉市場，因政策補貼、返鄉消費等因素，需求呈現增長態勢。部分經銷商敏銳地察覺到這一商機，通過下沉布局尋求轉型機會，廣匯汽車與 20 多個新能源品牌合作就是一個典型例子。

市場透露出核心趨勢

新能源替代加速2024 年新能源汽車保有量占比達 8.9%，預計到 2030 年將超過 70%，燃油車市場持續萎縮。政策推動和消費者偏好變化是這一趨勢的主要驅動力，雙積分、以舊換新補貼等政策不斷助力新能源汽車發展，而消費者對智能化、環保的需求也促使他們更傾向于選擇新能源車。

行業盈利模式重構傳統依賴新車銷售返點的盈利模式已經難以為繼，售后增值服務成為新的增長點。豪華車用戶更愿意為高價值服務付費，這也推動了售后毛利率的提升，行業盈利模式正在悄然重構。

直營與授權模式并存新勢力品牌的直營模式雖然降低了中間成本，但資金壓力也促使部分品牌轉向“直營 + 授權”混合模式。傳統 4S 店則需要通過提供差異化服務，如 0 元試駕、會員體系等，來增強自身競爭力。

對汽配與汽修行業的啟示

汽配行業：轉型與外貿突圍傳統汽配貿易商正面臨著嚴峻的生存考驗。新能源汽車零部件數量減少約 40%，車企又通過 APP 和終身質保政策鎖住售后市場，這使得汽配貿易商業務大幅萎縮，預計 70%-90%的汽配貿易商將被淘汰。不過，外貿市場卻展現出巨大潛力。中國汽車出口量 5 年增長 5 倍，2024 年新能源車出口加速，汽配企業可借助跨境電商、外貿 CRM 系統拓展海外市場，同時要適應 OE 配件標準化需求。此外，技術升級與合規化也至關重要，解決副廠件質量爭議，提升第三方認證公信力，探索 3D 打印定制化配件等新技術，能有效降低成本。

汽修行業：能力重構與模式創新目前，汽修行業面臨著新能源維修能力缺口大的問題，僅有 5%的汽修企業具備新能源車維修能力，電池、電控系統維護需求卻日益增長。傳統技師需要接受專業培訓，設備投入也成為轉型的一道門檻。通過技術升級，如使用低摩擦潤滑油、遠程診斷等增強用戶體驗，結合會員體系和社區化服務降低客戶流失率，能提升服務粘性。加盟大型連鎖平臺可降低采購成本，共享技術資源，同時探索共享維修工位、配件供應鏈整合等輕資產模式，也是汽修行業轉型的方向。

國內 4S 店行業正經歷深度調整，新能源轉型、直營模式沖擊和區域分化帶來的挑戰巨大。而汽配和汽修行業要想在這波變革中生存發展，就需要聚焦新能源技術適配，拓展外貿與下沉市場，強化數據驅動與用戶體驗，擁抱輕資產與生態合作。未來，只有以靈活的策略應對變革，通過技術、模式和服務創新，才能在激烈的存量競爭中突出重圍，找到屬于自己的發展之路。

本文為汽配圈公眾號原創文章，轉載請注明出處。

-- END --

（點擊上圖閱覽《汽后視界》雜志第100期）