在當今全球汽車產業蓬勃發展的大背景下，一股強勁的汽車“國貨潮”正以雷霆萬鈞之勢席卷而來，這一浪潮不僅深刻改變了汽車行業的整體格局，更是引起了汽配汽修市場的深刻變化。

國產零部件替代：進展與差異

當前，國產零部件替代進程如火如荼，其影響力波及零部件市場的每一個角落。

01

國產化率“一路狂飆”，但結構差異明顯

在傳統燃油車領域，國產化進程呈現出復雜的局面。中低端零部件的國產化率已然達到了較高水平，車身結構件、通用電子件等常見部件，國產化率超過了 60%。這些零部件在國內眾多廠家的共同努力下，實現了大規模的生產與供應，為國內汽車產業的發展提供了堅實的基礎。然而，高端核心部件卻成為了制約傳統燃油車國產化進一步深入的瓶頸。高精度傳感器、變速箱控制模塊等關鍵部件，依舊高度依賴進口，外資品牌憑借其先進的技術和成熟的工藝，穩穩占據著 70%以上的市場份額，使得國內企業在這一領域的發展面臨巨大挑戰。

新能源汽車領域則成為了國產替代的“主戰場”，呈現出一片生機勃勃的景象。在動力電池領域，寧德時代猶如一顆璀璨的明星，一騎絕塵，其全球市占率高達 37%，憑借卓越的技術研發和大規模的生產能力，成為了全球動力電池行業的領軍企業。電機電控方面，比亞迪、匯川技術等企業也展現出強大的競爭力，占據主導地位。截至 2024 年，新能源汽車零部件國產化率已經達到 85%，這一亮眼的成績標志著我國在新能源汽車領域的國產替代取得了重大突破，彰顯了我國汽車產業在新能源賽道上的強大實力。

02

技術突破與成本優勢“雙劍合璧”

國產企業在這場國產替代的浪潮中，憑借頑強的拼搏精神和創新能力，取得了令人矚目的成績。通過逆向研發和自主創新，眾多國產企業成功打破了國外企業的多項壟斷。拿森科技的線控底盤技術便是一個典型案例，該技術不僅性能卓越，而且成本只有外資產品的 60%，為國內汽車企業提供了更具性價比的選擇。德賽西威的智能座艙系統同樣可圈可點，其適配國產芯片，如地平線 J5，硬件成本直接降低 40%，這不僅推動了國產芯片在汽車領域的應用，也降低了整車廠的生產成本，提升了產品的市場競爭力。

此外，供應鏈本土化帶來的優勢也十分顯著。交付周期大幅縮短，成為了國產零部件的一大核心競爭力。在疫情期間，這一優勢更是體現得淋漓盡致。當時，外資零部件交期長達 6 個月，嚴重影響了汽車生產的進度。而國產廠商深視智能的激光傳感器，僅需 72 小時就能實現定制交付，如此高效的供應速度，讓國內汽車企業在生產過程中更加從容，也進一步凸顯了國產零部件在供應鏈方面的優勢。

03

政策與市場“攜手共進”

在國產零部件替代的進程中，政策與市場發揮了至關重要的推動作用。國家的“專精特新”政策猶如一場及時雨，大力扶持中小企業，為它們的發展提供了廣闊的空間和堅實的保障。綠的諧波的諧波減速器便是政策扶持下的成功典范，該產品成功打破日本壟斷，國產化率超過 30%，為我國在高端裝備制造領域的發展樹立了信心。

整車廠也積極響應，為國產替代貢獻力量。比亞迪、吉利等車企紛紛制定明確的國產化目標，要求一級供應商到 2025 年國產化率達到 90%，并優先采購本土芯片，如中芯國際的車規級 MCU。這一系列舉措不僅推動了國產零部件的應用，也為國內芯片產業的發展提供了強大的市場支撐，形成了汽車產業上下游協同發展的良好局面。

國產替代：給汽配汽修市場帶來的變化

01

配件價格“跳水”，維修成本降低

國產替代的深入推進，使得汽配市場的價格體系發生了顯著變化。眾多通用件價格大幅下降，剎車片、濾清器等常見配件，價格下降了 30% - 50%。以國產剎車盤為例，其均價只有博世同規格產品的 60%，超高的性價比讓消費者和維修廠都受益頗豐。這不僅降低了車主的維修成本，也為維修廠提供了更多的利潤空間，促進了汽配市場的良性發展。

在新能源汽車領域，三電系統維修成本也有了明顯下降。寧德時代推出的模塊化電池包，為電池維修帶來了新的解決方案。單個模組更換成本比整體更換低 70%，大大降低了新能源汽車電池維修的高昂費用，提高了新能源汽車的使用經濟性，也進一步推動了新能源汽車的普及。

02

供應鏈本地化，服務響應“提速”

國產零部件廠商積極布局，在二三線城市設立前置倉，不斷完善區域倉配網絡。這一舉措使得零部件的配送更加高效，實現了“24 小時送達”的快速響應服務。相比之下，外資品牌依舊依賴中心倉模式，配送環節繁瑣，偏遠地區配送周期超過 3 天，在服務響應速度上明顯落后于國產廠商。

同時，數據化工具在汽配汽修市場的普及，也為服務質量的提升帶來了新的契機。樹根互聯等工業互聯網平臺接入主機廠系統，維修廠能夠實時獲取故障代碼和維修方案，診斷效率提升 50%。這不僅縮短了維修時間，提高了維修效率，也讓維修服務更加精準、專業，為車主提供了更好的服務體驗。

03

新能源后市場需求“井噴”

隨著電動車保有量的不斷增加，新能源后市場迎來了爆發式增長。電池檢測與梯次利用業務成為了新的熱點。2024 年中國動力電池退役量達 35 萬噸，如何合理利用這些退役電池成為了行業關注的焦點。第三方維修企業借助數據平臺，如蔚來 BaaS 服務，能夠實現對電池健康度的精準評估，為電池的梯次利用提供了技術支持。這一市場規模已超過 200 億元，展現出巨大的發展潛力。

智能駕駛改裝也成為了新能源后市場的新增長點。華為 ADS、大疆成行平臺推出的后裝方案，讓智能駕駛升級變得更加便捷和經濟。僅需 5000 元，車主就能升級 L2 級輔助駕駛，這一極具吸引力的價格促使許多維修廠紛紛轉型，涉足智能駕駛改裝領域，為新能源汽車的智能化發展注入了新的活力。

04

國際巨頭“收縮戰線”，市場格局重塑

面對國產零部件的崛起，博世、采埃孚等國際巨頭不得不調整戰略，開始裁員并砍掉低毛利業務，如燃油泵等部分配件停產。這一舉措使得后市場不得不尋求國產替代貨源，為國產零部件企業提供了更多的市場機會。東安動力的 8AT 變速器便是成功替代采埃孚產品的典型案例，該產品憑借可靠的性能和合理的價格，順利進入江淮、江鈴等車企的供應鏈，進一步鞏固了國產零部件在市場中的地位。

與此同時，外資 4S 店體系也受到了沖擊，其市場份額逐漸被獨立維修廠搶占。獨立維修廠憑借國產配件的性價比優勢和數字化服務，在市場競爭中脫穎而出。2024 年，獨立渠道占比從 35%提升到 48%，這一數據的變化直觀地反映了市場格局的重塑，國產力量在汽配汽修市場中的影響力日益增強。

未來：面臨的挑戰與趨勢

01

技術代差與專利壁壘“擋路”

盡管國產零部件在替代進程中取得了顯著成績，但高端芯片、碳化硅功率器件等關鍵領域仍被英飛凌、安森美等國際巨頭壟斷。國產企業要突破車規級可靠性驗證，面臨著巨大的技術挑戰。車規級產品對故障率要求極高，達到十億分之一，這需要國產企業在技術研發上投入大量的人力、物力和財力，不斷提升產品的質量和可靠性。

此外，國際專利糾紛也日益增多，給國產企業帶來了沉重的負擔。采埃孚起訴東安動力變速器侵權等類似案件，可能導致國內企業需要支付高額的許可費，這不僅影響了企業的經濟效益，也制約了企業的發展速度。如何加強自主創新，規避專利風險，成為了國產企業亟待解決的問題。

02

后市場生態“大洗牌”

在汽車后市場生態中，數據主權爭奪日益激烈。主機廠通過 OTA 升級鎖定維修權限，要求第三方維修企業接入官方系統，如特斯拉的“維修模式”。若不接入，第三方維修企業將面臨功能限制，這對獨立維修廠的發展構成了一定的威脅。維修企業需要在數據安全和維修權限之間找到平衡，以適應市場的變化。

新能源車維修對技術人員的專業要求較高，需要具備高壓電操作認證。然而，目前全國持證技師不足 10 萬人，培訓機構缺口達 60%，技能升級壓力巨大。為了滿足新能源車維修市場的需求，加強專業人才培養，提高維修人員的技能水平，成為了行業發展的當務之急。

03

整合與國際化“齊頭并進”

在國內汽車產業發展的進程中，央企重組加速了資源的集中。東風與長安合并后，零部件采購體系有望統一，這將推動規模化降本，提高企業的經濟效益。同時，區域維修網絡也可能進行整合，實現資源的優化配置，提升整個行業的服務水平和運營效率。

國產配件憑借性價比優勢，正積極拓展海外市場，進軍東南亞、中東等地區。萬向集團的輪轂軸承在印尼市場表現出色，市占率達 25%，為國產配件出海樹立了榜樣。隨著國產零部件技術水平和質量的不斷提升，未來將有更多的國產配件走向國際市場，在全球汽車產業中占據一席之地。

總的來說，國產零部件替代已經從“量變”走向“質變”，中低端市場基本實現國產化，新能源領域甚至實現反超。汽配汽修市場正經歷價格、服務、技術等多方面的深度變革，雖然面臨技術升級和生態重構的挑戰，但新能源維修、數據化工具、區域倉配網絡等機遇也很多，從業者抓住這些機遇，未來競爭中就能占據優勢。

本文為汽配圈公眾號原創文章，轉載請注明出處。

-- END --

（點擊上圖閱覽《汽后視界》雜志第100期）