2023年7月17-18日，由汽配圈主辦、三頭六臂為生態大會總冠名、德爾科火花塞為金翼獎總冠名的“2023（第七屆）汽配圈生態大會暨金翼獎頒獎盛典”隆重舉行！服務全產業，引導市場發展方向，探討行業動態和市場痛點，本次大會將是一場見證企業進步、推動產業升級，點燃激情，再次攜手出發的大會！

以下為汽配圈生態大會分論壇——新能源后市場與終端門店發展的新機遇！集群車寶董事長高集群的精彩演講：

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各位同行，各位新老朋友，作為廣州的本土人非常歡迎大家到廣州來做客，我是集群車寶董事長高集群。我把這十年以來在行業的思考跟大家做一個分享。

到今天，剛才幾位會長都分析了行業的門店大概38萬家，沒有登記的還有幾十萬家，全國車輛增量也很大，無論是做汽配的還是做汽車服務門店的，大家到目前為止還是處于水深火熱之中，過得很苦，老問題沒解決，包袱背得很重，新問題也來了，新能源來了，產業互聯網也來了，行業的所有從業人員這十年以來被很多新的發展機遇和新變革所困擾，這個困擾到底有沒有解決?這就是今天我把這十年來解決的認知講一下，可能有片面。

這十年以來，從原來的O2O模式，到供應鏈模式，到今天新能源普及，發展速度很快。五年前大家認為新能源還很遠，現在新能源已經很近了，原來認為數字經濟還是扯淡的問題，今年數字經濟已經跟自己密切聯系了。

既然問題出來了，有困局，不怕，怕的是不去思考，這個行業的路基是什么?基礎設施是什么?按道理行業路基是國家來建，行業產業鏈太長、太復雜、太分散，缺標準、信息化體系、數據，這個行業的數據有車管所數據、保險公司數據、主機廠數據、零部件企業數據、診斷數據，這個全是割裂在車管所、主機廠、保險公司、零部件生產企業，這種數據流完全沒有形成一體化，大家的交互、交易都成問題，如何做生產、做流通、做貿易?如果在這種信息化不能夠一體化的情況下，在數據不能打通的情況下，在這個行業想做一個規模化的企業是難上加難，因為信息流不通就沒有交易流，就沒有規模化，更談不上上市公司。但是要想打通這個行業的信息化系統，要想把整個產業鏈的數據形成一體化，同行們前赴后繼十幾年了，到目前為止還是一片爛泥地，叫斷頭，路基不通，路不通，就不能致富。

在這個行業幾百萬人，從業得很苦，小時候都知道要致富先修路，但是這個路一直不通。開什么車很重要，選什么路很重要，你要選擇一條能夠有未來的真正的數字化高速公路，在這個路上才去開門店，經營汽配，在這個產業鏈才有所作為。

高速公路到底需要什么樣的?需要什么樣的基礎設施?這個產業鏈需要基礎設施、標準化、信息化、智能化、數據化，才能達到數字化，數字化不等同于數據化，數據是死的，數字是應用、是活的。這個行業目前很多企業都在搞SaaS，如果只做單一場景的數字化，不代表為這個產業做貢獻，需要一體化的數字化平臺，如果只解決接車的數字化體系，只解決了零部件查詢的SaaS，或解決保險交易的SaaS，這是局部數字化，叫頭痛醫頭腳痛醫腳，果只解決部分的問題，只治標不治本，這個行業需要全產業鏈一體化數字化，但是全產業鏈一體化數字化的難度極高，因為它是把各種細分的碎片的場景都要數字化，需要是漫長的迭代過程。

第三個觀點，產業到今天為止，因為產業鏈太長、太復雜，以一家之力是無法解決這個行業的問題，需要產業進行融合，不是去做產業鏈的重復投資。現在很多產業開門店就搞系統，做配件就搞系統，做保險也想搞系統，所有人都想在這個行業吃獨食、大有作為，其實你是吞不下去的，中國市場太大，汽車服務產業鏈條太長，應該各自所有的同行們有志之士，把自己各自優勢資源進行產業共享、產業融合，不是你整合我，也不是你整合我，是大家一起在這個賽道上一起集成，為全產業鏈能夠形成高速發展、真正轉型升級帶來有價值有意義的事。如果在相對比較窄的領域，我們可以吃獨食沒問題，但在這個行業，想吃獨食的企業、做成封閉的閉環的企業是不可能的，一定要有開放的思維，共榮共生，共同發展這個產業。

今天的主題是講新能源和門店的變化，集群車寶對新能源也有研究，也有布局，新能源的到來不僅僅是汽車服務門店的問題，也同樣是汽配商的問題。因為汽配商原來是賣的汽配，今后的機油沒有了，產品的線會縮短，未來怎么轉型，面對新能源變局的時候不能置之度外，也要參與進來。

新能源很重要，一定要重視，重視什么?有人重視新車，非常對，但對于個體戶的門店老板來講，賣新車資產太重，但是新能源車對交易這個環節未來是電子產品，不是靠4S店，是電子產品，是手機，可以多元化的渠道銷售，門店可以賣汽車，但不是建4S店賣汽車。新車銷售今后要關注，但目前時機在哪里，建4S店要小心一點。

新能源車維修，電池占了新能源造價的40%左右，維修很重要，但是維修時機好像還沒到來，為什么?現在市面上存量的1600萬臺新能源車，60%是運營車，維修市場主要是運營車維修，終端門店面對的是私家車，私家車是從去年開始爆發，全國賣了700多萬臺的新能源車可能有一半是私家車，私家車的車主交易來看，在2028年或2030年才進入真正的售后維修，這時候是這些維修企業老板們關注的。

現在新能源維修售后服務需要專業資質，現在資質要賣錢，這個資質你買了，什么時候能收回來，過早投資，要關注它，可能經濟效益不好，未來還需不需要電池維修授權，我個人認為今后不需要，電池維修技術含量沒那么高，作為維修老板企業來講，千萬別把新能源車維修看得那么高大上。對于門店老板來講，新能源應該抓什么?要抓輕改，因為新能源是個性化市場，買新能源買的是價值感、個性化的需求。輕改市場應該抓住，但如何抓住?如何能把輕改做大?應該把輕改項目數字化、智能化。

第二個，新能源一定要抓住底盤，把底盤數字化變革，如果能做到底盤項目數字化，從前端的診斷到后端交易數字化。

另外，我上周四跟長睿新能源發布了電池回收數字化平臺的發表，現在不修電池，可以回收電池，未來電池回收將是一個城市的金礦，很大的產業體系，屬于能源再生循環利用的環節，一定要抓好新能源電池的回收平臺。

我認為對于汽車服務門店、汽配商來講，面對新能源普及越來越高的情況下，這些人應該謹慎投資什么、關注什么，這是我的理解。

既然大家現在面臨新能源的變局，面臨數字化的變革，什么叫數字化?大家認為數字化離你很遠，其實數字化就在你身邊，數字化就是解決降本增效的問題，決策的問題，用數據來指揮生產、幫你決策、幫你判斷，用數據來實現產業鏈的高效流通。數字化現在離你身邊很近了，如果大家在目前還對數字化很抗拒的狀態，距離被行業淘汰已經不遠了，汽配服務商現在在一片紅海在競爭、內卷、在價格戰，你的庫存居高，你如何突圍，你原來是賣配件的，如何轉型，這是大家要考慮的問題，做成一個數字化的服務商去服務終端門店。對終端門店來講，門店如何用數字化進行轉型升級。今后不去擁抱數字化的企業，就沒有未來，數字化已經越來越近了，但是現在很多門店的老板對于數字化還是觀望、藐視的狀態，今天誰數字化用得好，包括今后承接新能源汽車的服務，一定是具備數字化的門店，因為新能源全智能化了，如何具備數字化能力嫁接它的數字化體系，才能成為閉環中的一個環節。

這張圖大家看了很多次，我還想講一下，這是我十年的心血，2014年這張圖我畫出來了，為了這張圖我做了十年，十年以來很少跟行業進行交流，不是不愿意，我們認為我們一直用心干一件自己想干的事情，就是打造數字化平臺。這個數字化平臺是我自己開過90個直營店，有自己的物流公司、倉儲，有自己的保險平臺和改裝公司，有自己的數據公司、培訓學校，這個賽道所有的環節我全做了一遍，只有自己投資了，親身下場了，才有話語權、發言權，用了十年時間把各個板塊的問題點抓取出來，研發這套數字化體系，花了3個億的研發成本。這個研發成果出來之后，在今年2月19日正式對外公布，集群車寶未來十年是做開放融合和數字化賦能，從2月19日正式向全國布局，已經在39個城市落地了，今年年底以前在全國100個城市落地，明年完成全國300個地市落地，未來3-5年應該有3-5萬門店進行我的體系。我是開放式的，向上游開放，今后不做供應鏈、不做倉儲，更不做OEM，也不開門店，我也不做跟你們競爭的事，我為全產業鏈提供一條數字化的高速公路，實現整個產業鏈上下游協同作業。

今天只是講一些理念和想法，大家有興趣，可以再找機會跟大家做詳細的介紹和分享。

謝謝大家!

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