隨著越來越多的新能源汽車即將進入維修保養(yǎng)的高發(fā)期，新能源汽車售后服務需求的爆發(fā)式增長，售后服務能力不足的問題將會愈發(fā)凸顯，而新能源汽車后市場的“卡位戰(zhàn)”將會愈演愈烈。

近日，不少新能源車企都公布了上半年的最新財報數據，從這些車企的財報數據來看，得益于新能源汽車市場的整體上漲態(tài)勢，各大車企上半年總營收都實現了同比增長。除了比亞迪外，像賽力斯、北汽藍谷、小鵬汽車、理想汽車等雖然上半年總營收同比增長，但凈虧損都在同比擴大，行業(yè)稱之為“增收不增利”。上半年新能源車企利潤情況不盡如人意，行業(yè)把原因普遍歸結為原材料漲價，尤其是芯片短缺、動力電池等價格持續(xù)上漲，加之新冠肺炎疫情反復，對車企的利潤應收都產生了較大影響，但新能源汽車市場仍然呈現出強有力的增長勢頭。

轉型窗口期，迎來大洗牌

在“市場引領”與“市場時代”的當下，新能源汽車還處于平穩(wěn)增長的增量市場，行業(yè)預測，在10年后新能源汽車必然取代燃油車。隨著新能源汽車的快速增長，新能源汽車后市場潛力巨大。整個汽車后市場也正經歷著新能源汽車變局，未來5-10年，汽車行業(yè)與汽車后市場行業(yè)勢必經歷一次大洗牌。

在這個洗牌的過程中，“傳統(tǒng)4S店體系必定首當其沖，汽修汽配獨立后市場也將面對巨大挑戰(zhàn)”“汽車后市場再不布局新能源汽車，十年后可能就沒車修了”“新能源汽車后市場已到了不得不做的時候，這塊尚未充分競爭的市場充滿了機遇”“未來3-5年是轉型新能源汽車后市場的窗口期”……各種聲音不斷，足以說明新能源汽車后市場的巨大潛力與機遇。

亂象叢生，挑戰(zhàn)上升

的確，新能源汽車售后問題是一道必答題，但顯然，當前市場上給出的答案并不理想。面對行業(yè)內部標準不統(tǒng)一、技術發(fā)展水平不一致、利益訴求差異大等諸多嚴峻的問題，車主對新能源汽車存在的充電基礎設施建設不足、售后服務體系不完善、維修網點少、維修技工能力不足等也是苦不堪言。

總的來說，當前新能源車主的滿意度與快速增長的新能源汽車市場體量還極度不匹配。對于早期購買新能源車的一部分車主來說，當時新能源汽車技術水平較低，如今個別車企被市場淘汰出局，而這批新能源車主的維修更是舉步維艱，出現了諸如“修車比買車還貴”的亂象，有些車甚至由于配件無法供應，無法維修只能直接報廢。而近兩年售出的新能源汽車尚處在質保期，新車出現故障概率較低，當前可以說“零維修、零保養(yǎng)”，車主每天關心的只有充電問題。

從長遠角度來說，新能源汽車與燃油車對比，當前維修保養(yǎng)需求還比較低，但從長遠角度來說，未來新能源汽車后市場需要重點處理的問題主要集中在事故車維修、三電維修及個性化改裝。由于新能源汽車的核心部件是高壓電系統(tǒng)，這就對維修人員技術提出了更高的要求，加上當前新能源汽車多追求輕量化設計，車身采用多種鋁合金，后市場對鈑噴技術的需求也會大大提升，這兩個重點問題的處理對于當前傳統(tǒng)汽車后市場而言都是新的挑戰(zhàn)。

加快布局，頭部企業(yè)動作大

隨著越來越多的新能源汽車即將進入維修保養(yǎng)的高發(fā)期，新能源汽車售后服務需求的爆發(fā)式增長，售后服務能力不足的問題將會愈發(fā)凸顯，而新能源汽車后市場的“卡位戰(zhàn)”將會愈演愈烈。我們可以看到，當前很多頭部企業(yè)和平臺針對新能源車后市場的業(yè)務轉型都在積極地進行戰(zhàn)略部署，這勢必會為新能源汽車后市場帶來新的局面。

年初，天貓養(yǎng)車提出了“新能源汽車服務全價值鏈”戰(zhàn)略，開啟新能源“售服一體化”全布局，幫助廣大加盟商實現從傳統(tǒng)養(yǎng)車、向電動化、智能化、數字化轉型，為“雙碳時代”新能源汽車服務新體系建成落地貢獻力量。

途虎養(yǎng)車聯合相關行業(yè)機構與產業(yè)鏈企業(yè)發(fā)起“新能源與智能汽車后市場聯合創(chuàng)新平臺”，并公布了六大新能源業(yè)務布局，涵蓋傳統(tǒng)車維修網點如何向新能源業(yè)務轉型、技師培訓體系建設以及動力電池三大業(yè)務板塊。

華勝獲得了多家主流主機廠、電池廠商及出行公司的授權服務合作，啟動豪華車維保+新能源業(yè)務雙輪驅動，將豪華車售后業(yè)務長期積淀的競爭優(yōu)勢和標準賦能產品全面嫁接到新能源汽車銷售及售后等創(chuàng)新業(yè)務。

行業(yè)頭部都在加快布局，擁抱變化，除天貓養(yǎng)車、途虎養(yǎng)車、華勝等平臺企業(yè)，像博世車聯、集群車寶、開思等企業(yè)都在不約而同地加速布局新能源汽車后市場。還有一部分布局廣泛的快修連鎖品牌成為了新能源汽車營銷的新陣地，助力新能源新車銷售的同時拓展售后業(yè)務。還有一個明顯的趨勢是，很多連鎖平臺都在爭奪電池供應商的區(qū)域總代理和區(qū)域內電池的維修權，以增強在新能源汽車后市場的話語權。

還有一點值得關注的是與電動化相伴而來的智能化，在新能源汽車占據市場主導的時代，車輛的維保服務將會由“被動等待上門維保”變成“實時監(jiān)測、主動引導式保養(yǎng)維修”。而新能源汽車后市場的服務商需要做的是通過強化技術和服務優(yōu)勢，實時連通主機廠或行業(yè)數據平臺，了解云端的車輛健康狀況數據，為車主做出預診斷和服務引導。

盡管新能源汽車后市場目前還面臨著不少的難題，但是，我們可以看到，車企和第三方服務商都在積極致力于服務體系的構建，各大頭部企業(yè)與平臺也在努力布局，以期構建新能源汽車售后服務生態(tài)體系，建立新能源汽車售后服務上的共性技術和行業(yè)標準。未來，期待整個行業(yè)能夠有更多的動作，自上而下地為新能源汽車后市場的發(fā)展而努力。

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