日前，在天津舉辦的“終端崛起-蛻變第六屆中國汽車服務產業新趨勢千人大會”上，中國汽車工業協會副總工程師許海東發表了精彩的演講，演講主題為《2024中國汽車市場及后市場預測分析》，以下為演講內容。

中國汽車工業協會副總工程師 許海東

我認為有幾個觀點是未來中國所有企業要往外走的根基：

第一，品牌。

真正的發達社會、國家和真正的汽車強國，在汽車行業上呈現的都是品牌，不管是汽車制造還是后市場服務，最終都會集中到品牌上。

第二，服務。

可以告訴大家：中國人的服務非常好，在幾千年的發展歷程基礎下，中國人把服務特長調動起來了，可以在服務上做到世界一流。

接下來，對于汽車行業進行幾個方面的介紹。

兩會剛剛召開，很多媒體都解讀了李總理的報告，里面直接提到汽車方面的大概有5個信息，成績里面講了3個，工作里面講了2個，當然還有一個農村的充電基礎設施、冷鏈物流、物流配送，都跟汽車相關，接著還講到要解決停車難，跟汽車的消費環境有關。

那么，大家再往深的來看，該怎么解讀?國家10項發展任務每一項任務都和汽車行業息息相關，這是以往沒有過的。中國建設汽車強國，建設現代化強國核心是現代化的產業體系，什么叫現代化的產業體系?國家的定義是九大戰略性新興產業，新能源汽車是其中一個，這九大新興產業里面李總理的報告里說我們做的很好，舉了三個例子。

一、大飛機。

二、郵輪。

三、新能源汽車中國的產銷達到了60%。

只有汽車行業，在上端既是生產工作，下端又觸及消費，在10個行業內10項工作中，汽車行業全部都有相應的任務，所以汽車行業現在是非常受重視的，也成為拉動中國經濟的非常重要的力量。但是，大家可能會覺得奇怪，中國的汽車行業一直被垢病，拿市場換市場階段，市場給了人家了，技術也沒換來，為什么突然最近兩三年中國的汽車行業起來了?為什么現在這么被重視了?

2021年開始，中國汽車的產量顯示我們開始進入汽車社會，家庭可能有一輛車、兩輛車。中國進入汽車社會的過程非常平順，什么問題都沒有，而且我們的車價還在不斷的往下降，可以說是服務起到非常大的作用，當然第一個是4S店的體系發揮了非常重要的作用。

然后就是很多第三方體系，共同支撐中國汽車、中國人走進了汽車社會。去年我們突破了三千萬輛產量(3009萬輛)，海外出口491萬輛，也就是說國內的消費大概只有2500來萬，我們國內的消費還沒有達到2017年的國內消費2800萬的水平，這就是大家都在感受國內市場難的原因。尤其對于主機廠來說，對于賣德系、日系的燃油車的企業來說，它會覺得更難。

但是，目前整個產銷增長還都很好，包括今年的1、2月份還有11%的增長，乘用車也還算不錯，1-2月份有一個10%左右的增長，當然主要還是來自于海外的增長，海外增長了30%，商用車也還在增長14.1%。

中國汽車品牌為什么這么好?中國品牌的市場占有率在上升，也就是說在中國的市場中自主品牌賣的越來越多。從疫情期間(2020年7月份)開始，中國品牌在節節高升，市場占有率是一個大比例。德系、日系在減少，美系很低，韓系、法系更少。

中國自主品牌一直向上升，每年、每個月基本上中國的自主品牌乘用車市場占有率跳空高開，一路向上，這是整個今年1-2月份已經到了59.9%。

新能源汽車發展非常好，這一點大家可以看到，新能源什么時候爆發的?其實就是2021年，我們從過去的130多萬一下子變成352萬，接著變成了688萬，再接著到去年的949.5萬，新能源也就是在最近三年爆發性的增長。

這是今年1、2月份的情況，目前為止保持的非常好，我們有將近29%的增速，同時市場占有率也是超過了30%。在中國的新能源汽車里面，大家覺得新勢力做的好，當然比亞迪是從傳統轉到新能源上最好的，其中新勢力里面只有理想確實是進來了，現在全球新能源掙錢的就是比亞迪、特斯拉、理想，其他的一些新勢力還沒有進入到這個榜單。

大家再看看出口什么時候開始爆發的，過去十幾年我們的出口只有100多萬，2012年突破100萬時，我在北京友誼賓館組織了一個叫慶祝中國汽車企業出口突破100萬的活動，把企業都請來給大家發發獎鼓勵一下，但是從那以后我們就是100萬。但從2021年一下子變成200萬，2022年一下子變成311萬，這是協會數據的統計，跟海關數據統計至少差20萬甚至更高，因為我們那里沒有低速電動車。到去年已經是491萬，中國汽車的出口在這最近的三年也是爆發性的增長。

再看看今年1-2月份同樣還有26%左右的增長，出口前幾名的企業第一是上汽，第二是奇瑞。關于新能源汽車的出口，特斯拉三四點多，還算是第一名。有一些大家不知道，比如說東風有一個易捷特(現在叫納米)，這個車拿到了法國用達契亞的標，跟雷諾合資的，在法國賣的非常好，前年4萬多，去年6萬多，那個車在國內就是5萬多人民幣，當然還有華晨寶馬、吉利有一部分沃爾沃。

整個的出口表現非常好，再看看市場，去年出口量第一的是俄羅斯，俄羅斯市場出來90萬，前年賣俄羅斯只有16萬，也就是說去年我們在俄羅斯市場增長了將近80萬，俄羅斯市場全年的銷量一共大概只有100萬，這是一個大的機會市場，今年可能沒有這樣的機會市場。

新能源出口都去哪兒了，比利時、英國、澳大利亞、菲律賓、泰國這都是新能源的要點。出往歐洲比利時和西班牙的，更多是作為一個分銷的港口，到了那兒以后往全歐洲進行分銷，所以中國的新能源汽車是在往發達國家走，并且我們的價格不低，所以歐盟才會啟動對我們的反補貼。

這是整個企業的情況，奇瑞今年因為借助于往俄羅斯的出口，所以1、2月份還是超過了上汽。法國去年出臺了一個政策針對中國電動汽車的，說中國生產的電動汽車拉到法國去賣，達不到他們的碳積分要求，因此拿不到四千歐的補貼，所以今年開年上汽的銷量一下子下來了。

前面是用數據告訴大家，這三年中國的汽車產業得到了一個非常好的發展，所以全國也非常的重視汽車產業。

首先商務部的政策，這一塊對于后市場的發展非常的重要。政策針對的是常規的一些分類，利于汽車后市場上配件、維修、后裝、改裝、金融、二手車還有一些汽車文化、報廢回收再制造，還有汽車的專業類市場。中國的汽車后市場和美國、歐洲發達國家的不同，我們有遍布全國各地的汽車零部件市場，所以叫汽車市場，這個在美國是沒有的，是替代了美國的配件連鎖的作用，當然下一步怎么發展我們還要看。

中國進入汽車社會非常平順，但我們的后市場到底存在什么問題?目前一個是4S店服務不錯但是價格高，再就是路邊店服務和價格混亂。在我們的汽配市場里，什么樣的配件都有，進口件、原裝件、復產件、假冒偽劣件……全部都有，很多人都弄不清楚這些混亂的產品情況，只有修理廠才清楚誰的件是什么樣的水平。

這個混亂的局面在未來是要有一些變化的，這種變化就是：未來要有品牌，要有聯盟體系出來。具體該怎么變化?數字化轉型是非常關鍵的。我們的新能源汽車、智能網聯汽車以及現在整個主機廠的生產以及售后服務都開始在往數字化轉型。大部分的消費者意見在群里一發，馬上主機廠各個部門全部能收到信息，設計部門也能收到信息，馬上就會調頭來變成下一款車設計的改進，所有這些作用應該都和我們的數字化轉型有關。

汽車企業對于數字化轉型的階段性目標，包括售后這一塊的目標都有相應的安排，總的來說這個轉型趨勢不會改變，后市場的服務下一步要向數字化轉型，要去跟消費者通過數字化增強黏性。但是大家說數字化轉型難，因為必須要每一個人都要變化，是人的轉型。

最后講講我們今年的趨勢，這是政府工作報告里面提到的兩個。

第一，新能源智能網聯的方向不會有改變，大家不要被干擾，有些新聞說“美國又放緩電動化腳步了”“歐盟也放緩了”“電動化是西方給中國挖的坑”，大家不要相信這些聲音，悶頭做好自己的事，新能源轉型沒有任何的動搖。

第二，通過以舊換新，刺激內需的政策不會變。包括新能源下鄉，未來我們一定要向農村去，所以也要先解決充電基礎設施，解決一些服務方面的問題。

近幾年中國汽車市場的情況，賣燃油車的企業非常緊張，非常難受，包括德系、日系，但是目前在整個市場里占的還是主流。我們也總結了一些因素，總的來說中國汽車從宏觀來看。

第一，整體的宏觀經濟還是可以穩定向好，今年的政府工作報告也給了一個5%的GDP。

第二，國家政策一定會支持汽車行業發展。

第三，在房地產帶不動經濟的時候，大量的資本都涌入到汽車，不管是芯片、軟件還是充電基礎設施等等都進入到汽車產業，所以汽車產業熱度非常高。

微觀的因素可以看到，新能源汽車肯定還會增長，中國自主品牌的發展應該保持的非常好，另外海外的需求也在不斷的上升。還有整個汽車供應鏈今年相對來說穩定，不像過去缺芯之類的，所以總體來說還是非常好，當然也有一些不利因素。

◆一、宏觀經濟。

◆二、企業家的信心，還會不會投入擴大再生產?

◆三、全球貿易環境不確定。

即使目前我們中國車的競爭力非常好，但是進不了美國，歐洲也開始對我們做了一些相關的反補貼的限制，因為大家都很擔心中國汽車的競爭力。但是我們對他們已經有非常大的影響，還有就是國內的廠家也在做一些主動去庫存的動作，主動把車上牌變成二手車，另外還有價格戰的問題，這些是我們車企需要面對的情況。

對今年整個汽車銷售的預測，我們認為乘用車和商用車全年增長3%(含出口)。對于整個新能源汽車預測大概是1150萬，20%左右的增長，出口給了一個相對保守的值，大概只有550萬，去年雖然增加了180萬，但是80萬來自于俄羅斯這樣的市場不會再有，以上就是總體的情況。

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