2023年9月25日，由汽配圈主辦，三頭六臂總冠名，超級(jí)工廠(chǎng)聯(lián)盟、西安海納汽車(chē)服務(wù)有限公司、玉林汽配、西安成長(zhǎng)國(guó)際汽配歡樂(lè)港協(xié)辦的“2023中國(guó)(陜西)汽車(chē)后市場(chǎng)服務(wù)業(yè)發(fā)展論壇暨陜西省汽車(chē)后市場(chǎng)優(yōu)秀服務(wù)商頒獎(jiǎng)典禮”盛大開(kāi)幕。

以下為全國(guó)工商聯(lián)汽摩配商會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)白坤的精彩演講：

聲明：以下內(nèi)容為速記現(xiàn)場(chǎng)整理，不排除有個(gè)別錯(cuò)別字和語(yǔ)句疏漏，請(qǐng)諒解。發(fā)現(xiàn)任何問(wèn)題，請(qǐng)及時(shí)聯(lián)系我們，謝謝。

大家好，我給大家做一個(gè)中國(guó)汽車(chē)、汽配產(chǎn)業(yè)形勢(shì)分析數(shù)據(jù)報(bào)告。

我們知道去年全國(guó)新車(chē)銷(xiāo)量達(dá)2686萬(wàn)，可以預(yù)計(jì)未來(lái)中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量還會(huì)延續(xù)這樣一個(gè)態(tài)勢(shì)，畢竟中國(guó)的需求在這，而且大家可以看下面的數(shù)據(jù)，全國(guó)已經(jīng)有88個(gè)城市其實(shí)保有量超過(guò)100萬(wàn)輛了，北京是700萬(wàn)，成都是600萬(wàn)，我們西安排在第七位，大概是500萬(wàn)左右。

今年1-8月份比去年數(shù)字好一些，完成了1800萬(wàn)輛左右的產(chǎn)銷(xiāo)量，特別是8月份也是完成了257萬(wàn)輛和258萬(wàn)輛的數(shù)據(jù)。中國(guó)品牌車(chē)確實(shí)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了占據(jù)汽車(chē)半壁江山，去年接近50%，算上今年數(shù)據(jù)已經(jīng)超了，達(dá)到了54%，日系和法系是下滑比較嚴(yán)重的，包括德系和日系這兩年也是有所下滑。

再看一個(gè)中國(guó)出口數(shù)據(jù)，整車(chē)出口上汽占到了三分之一，去年一年總共出了300萬(wàn)輛左右，這300萬(wàn)輛當(dāng)中僅上汽就做到了90萬(wàn)輛，配件出口也是逐漸在提升的，去年全年是810億美元。汽配出口特別是今年，大家也都知道國(guó)際形勢(shì)變化，俄羅斯今年出整車(chē)這塊也是非常好，俄羅斯今年的市場(chǎng)大家都在爭(zhēng)奪，我們商會(huì)會(huì)員有一家前幾年差不多每年做俄語(yǔ)區(qū)市場(chǎng)汽配，做底盤(pán)件的，大概一年能做到1個(gè)億左右，但是去年一年他做了2.4個(gè)億，就是俄語(yǔ)區(qū)市場(chǎng)，主要是因?yàn)榇蛘蹋瑲W盟把整車(chē)和配件面向俄羅斯都封鎖了，所以國(guó)際貿(mào)易這塊，俄語(yǔ)區(qū)市場(chǎng)比較好。整車(chē)出口莫斯科位列第一，中國(guó)很多車(chē)企像吉利、奇瑞、比亞迪紛紛在這些國(guó)家已經(jīng)開(kāi)始建工廠(chǎng)。

整車(chē)預(yù)計(jì)今年會(huì)達(dá)到2760萬(wàn)輛左右，按照這個(gè)數(shù)據(jù)來(lái)分析的話(huà)，“十四五”期間估計(jì)每年都會(huì)達(dá)到2600-2700萬(wàn)輛這樣的數(shù)據(jù)，詳細(xì)不說(shuō)了，新能源這塊還會(huì)略有增長(zhǎng)，商用車(chē)增長(zhǎng)也會(huì)比較快。

現(xiàn)在整車(chē)變化是油電轉(zhuǎn)換問(wèn)題，中國(guó)的方向是不明確的，現(xiàn)在到底是純電還是插混，還是包括氫能源、甲醇，現(xiàn)在路線(xiàn)之爭(zhēng)沒(méi)有萬(wàn)千明確，現(xiàn)在我們也看不好未來(lái)到底是哪一塊能夠形成主流?雖然之前國(guó)家在大量推廣純電，現(xiàn)在來(lái)看純電也不是最好的方向，相反現(xiàn)在氫能源是最近這兩年的風(fēng)口市場(chǎng)，但是現(xiàn)在說(shuō)實(shí)話(huà)基礎(chǔ)設(shè)施包括一些技術(shù)沒(méi)有完全突破，這塊還沒(méi)有做到完全穩(wěn)定的一個(gè)市場(chǎng)，但是從消費(fèi)者端口來(lái)看，消費(fèi)者對(duì)新能源車(chē)的認(rèn)可度是逐年在提升的。

咱們?cè)僬f(shuō)一下汽車(chē)后市場(chǎng)，汽車(chē)后市場(chǎng)從前年起就已經(jīng)超過(guò)了1萬(wàn)億的規(guī)模，但是我們后市場(chǎng)說(shuō)實(shí)話(huà)，我們商會(huì)在十一二年前當(dāng)時(shí)在全國(guó)舉辦過(guò)多個(gè)行業(yè)論壇，當(dāng)時(shí)的主題就四個(gè)字，就是汽車(chē)后市場(chǎng)“轉(zhuǎn)型升級(jí)”，但是直到今天我們還要說(shuō)這四個(gè)字也沒(méi)有完成它的任務(wù)，到現(xiàn)在“轉(zhuǎn)型升級(jí)”還是沒(méi)有成功，很多汽配也好，還有一些模式也好，停留在原始狀態(tài)，沒(méi)有達(dá)到真正的飛躍。而且我們汽車(chē)后市場(chǎng)又特別小、散，大家想一下萬(wàn)億級(jí)市場(chǎng)，如果百分之一就是100億，現(xiàn)在汽車(chē)后市場(chǎng)哪個(gè)企業(yè)能夠做到產(chǎn)值100億規(guī)模呢?其實(shí)是沒(méi)有的。

大家看38萬(wàn)家是在交通部備案的企業(yè)，就是可以做維修的企業(yè)是38萬(wàn)家，但如果大家用線(xiàn)上工具去檢索，就說(shuō)營(yíng)業(yè)執(zhí)照里可以做維修的，實(shí)際上我們?nèi)珖?guó)現(xiàn)在有90萬(wàn)家以上，這個(gè)數(shù)字還是非常龐大的，汽配經(jīng)銷(xiāo)商我們有20多萬(wàn)家。所以說(shuō)我們現(xiàn)在的市場(chǎng)處于整合和淘汰期。

中國(guó)平均車(chē)齡剛剛突破7年，7年還不是真正汽車(chē)后市場(chǎng)的紅利期，按照歐美國(guó)家來(lái)看，如果說(shuō)我們的平均車(chē)齡超過(guò)10年的話(huà)，我們這個(gè)后市場(chǎng)業(yè)務(wù)量還有相關(guān)的利潤(rùn)都會(huì)有一個(gè)好的收益，但是現(xiàn)在來(lái)看還沒(méi)有達(dá)到，恰恰我們市場(chǎng)前十年把外國(guó)車(chē)，之前因?yàn)槠放铺啵笆杲K于把它合并成幾個(gè)大企業(yè)占主流，但現(xiàn)在新能源、新勢(shì)力又冒出來(lái)了，包括我自己也是一樣，現(xiàn)在市面上很多跑的車(chē)的LOGO我都不認(rèn)識(shí)，說(shuō)實(shí)話(huà)品牌太多了，所以現(xiàn)在汽車(chē)市場(chǎng)算是初級(jí)階段。

我剛剛講到歐美車(chē)平均車(chē)齡是10年，而且歐美國(guó)家汽車(chē)千人保有量比中國(guó)遠(yuǎn)遠(yuǎn)要高，其中最高的是美國(guó)，美國(guó)1千人汽車(chē)保有量是860輛左右，像德國(guó)、英國(guó)、日本這些發(fā)達(dá)國(guó)家基本上千人保有量是在600左右，而我們中國(guó)按照今年6月份統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)來(lái)看，我們中國(guó)千人汽車(chē)保有量只有225輛，所以跟這些國(guó)家相比我們還有很大的發(fā)展空間，只不過(guò)因?yàn)楝F(xiàn)在說(shuō)實(shí)話(huà)汽車(chē)真正進(jìn)入到我們千家萬(wàn)戶(hù)的時(shí)間還不是太長(zhǎng)。因?yàn)橐话銇?lái)說(shuō)可能是2000年之后才陸陸續(xù)續(xù)家庭用車(chē)開(kāi)始普遍，像我是2008年才有了第一輛車(chē)。現(xiàn)在中國(guó)市場(chǎng)還是一個(gè)初創(chuàng)期，跟美國(guó)比不了，美國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)走了100多年，我們才短短二十幾年時(shí)間，不可能做到像美國(guó)這樣的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，他們是后市場(chǎng)占據(jù)大頭，利潤(rùn)貢獻(xiàn)率比中國(guó)遠(yuǎn)遠(yuǎn)要高，但中國(guó)現(xiàn)在還是看在制造商手里，制造商就是主機(jī)廠(chǎng)和4S店，這塊它們把行業(yè)利潤(rùn)現(xiàn)在拿掉了。但是如果說(shuō)隨著我們車(chē)齡的增長(zhǎng)，我們后續(xù)汽車(chē)后市場(chǎng)空間會(huì)越來(lái)越大，特別是國(guó)家政策現(xiàn)在對(duì)車(chē)齡要求也在放寬，只要你的車(chē)沒(méi)有什么大問(wèn)題，年檢能過(guò)依然可以開(kāi)，過(guò)去不是這樣子，大家都知道過(guò)去中國(guó)車(chē)品質(zhì)不行，基本上開(kāi)個(gè)十一二年自己就報(bào)廢了，但是現(xiàn)在不一樣，大家看市場(chǎng)的二手長(zhǎng)經(jīng)常有十幾年的在跑，而且依然品質(zhì)很好。

要強(qiáng)調(diào)一點(diǎn)，雖然我們的市場(chǎng)空間很大，但利潤(rùn)率下降很快，我們也在探討這個(gè)問(wèn)題，為什么會(huì)導(dǎo)致汽車(chē)總量增加這么多但是維修業(yè)務(wù)量和利潤(rùn)率在下滑呢?主要有以下七個(gè)原因：第一、第二的是整車(chē)和配件質(zhì)量越來(lái)越好，過(guò)去大家也知道那個(gè)配件是經(jīng)常壞的，但現(xiàn)在不一樣了，現(xiàn)在的配件甚至可以做到車(chē)都已經(jīng)報(bào)廢了，但配件還沒(méi)有壞，發(fā)動(dòng)機(jī)質(zhì)量非常好，基本跑60萬(wàn)、80萬(wàn)，甚至長(zhǎng)春有一輛出租車(chē)跑了上百萬(wàn)公里依然沒(méi)事。第三是道路建設(shè)問(wèn)題，過(guò)去路不好，現(xiàn)在路好了，車(chē)自然而然受的傷害就少。第四是國(guó)家在治理這塊，酒駕、超限治理等等一系列法規(guī)導(dǎo)致現(xiàn)在的車(chē)基本上出故障率和出事故機(jī)率小了。第五是車(chē)主對(duì)養(yǎng)車(chē)的認(rèn)知，過(guò)去車(chē)主都是小白，比如說(shuō)4S店說(shuō)這個(gè)車(chē)你5千公里要做一次保養(yǎng)，他老老實(shí)實(shí)去做，說(shuō)4萬(wàn)公里要求你換個(gè)什么，車(chē)主老老實(shí)實(shí)去換，但現(xiàn)在大家不是這樣了，我們這個(gè)行業(yè)越來(lái)越透明，車(chē)主越來(lái)越知道什么東西到什么時(shí)候才要換，甚至于機(jī)油一萬(wàn)公里，還有二萬(wàn)公里的，把他進(jìn)店頻次減少了。第六是用車(chē)需求在減少，因?yàn)榍皟赡暌咔檐?chē)大家也不怎么開(kāi)。第七是新能源，新能源市面上本身它的配件和維修依然掌握在少量指定的維修點(diǎn)和主機(jī)廠(chǎng)配件供應(yīng)這一塊，我們經(jīng)銷(xiāo)商這很少能給新能源做配套供應(yīng)。

從這幾個(gè)角度來(lái)說(shuō)，我們這個(gè)行業(yè)過(guò)去的那種紅利期已經(jīng)過(guò)去了，如果說(shuō)我進(jìn)入這個(gè)行業(yè)是2010年，我覺(jué)得在那個(gè)年代大家只要認(rèn)認(rèn)真真去做，應(yīng)該都會(huì)掙到錢(qián)，而且利潤(rùn)率相對(duì)是比較可觀(guān)的。但是現(xiàn)在不是了，現(xiàn)在要求我們的專(zhuān)業(yè)性，還要求老板和員工要勤奮，過(guò)去的“坐店思維”已經(jīng)沒(méi)有了，你坐店里指望這些買(mǎi)配件的來(lái)汽配城，看你們家賣(mài)韓系賣(mài)配件，主動(dòng)到你們家買(mǎi)東西這種現(xiàn)象已經(jīng)太少了，逼著我們要去轉(zhuǎn)變思維。

這個(gè)就是我要說(shuō)的重點(diǎn)，我剛才一直強(qiáng)調(diào)我們后市場(chǎng)轉(zhuǎn)型升級(jí)沒(méi)有成功，現(xiàn)在我們也在往這三個(gè)方向去發(fā)展：一是連鎖化，連鎖化自然而然，包括還有快準(zhǔn)等幾家都在做，途虎、京東、天貓這些都在從過(guò)去的輕模式，他們過(guò)去以為用模式可以改變我們這個(gè)行業(yè)，但現(xiàn)在看不行，他們重資產(chǎn)下沉汽車(chē)連鎖布局。二是數(shù)字化，我跟一些朋友交流，他說(shuō)我某些品類(lèi)快沒(méi)有了，或者擠壓了，我是憑經(jīng)驗(yàn)判斷這批貨要不要甩進(jìn)去，要不要再進(jìn)某個(gè)新品牌，現(xiàn)在我們用這些數(shù)據(jù)，他說(shuō)用后臺(tái)給他做提示，根據(jù)他過(guò)去的銷(xiāo)量來(lái)做分析，這樣就解放了他，他就更有精力去開(kāi)新店、培育新店的店長(zhǎng)，不用死守大倉(cāng)，全程跟蹤，數(shù)字化變革已經(jīng)得到了廣泛應(yīng)用，但還有一些供應(yīng)商沒(méi)有做到這一點(diǎn)。三是維修終端成為各方爭(zhēng)奪的焦點(diǎn)，因?yàn)楝F(xiàn)在的所有利潤(rùn)來(lái)源是終端，就是在修理廠(chǎng)，我們都做的是B2B業(yè)務(wù)，我們的汽配經(jīng)銷(xiāo)商做toC的業(yè)務(wù)很少，當(dāng)然也有，汽車(chē)用品可以做，包括做改裝的也可以做，但我們做全車(chē)件的必須爭(zhēng)奪汽服連鎖，維修終端。四是線(xiàn)上引流，在汽配競(jìng)銷(xiāo)這塊相對(duì)少一點(diǎn)。五是機(jī)會(huì)紅利，我們已經(jīng)進(jìn)入到專(zhuān)業(yè)紅利時(shí)代了，必須評(píng)論你專(zhuān)業(yè)水平和你的能力，靠這些去建立你的企業(yè)，在你的這些下游，不管終端也好，還是車(chē)主也好，建立你的品牌知名度，這樣才能給你做更大的業(yè)務(wù)來(lái)源。

這給我們提出來(lái)兩個(gè)方向，如果是汽配經(jīng)銷(xiāo)商，做覆蓋面，做更大流量、做大做全。再一個(gè)做深耕做專(zhuān)業(yè)，比如我就做某個(gè)類(lèi)型的配件，別人給再多誘惑他都不做其他的。

最后強(qiáng)調(diào)一下新能源維修對(duì)后市場(chǎng)的挑戰(zhàn)。新能源占有率，占整個(gè)汽車(chē)保有量去年年底是4.9%，今年上半年超過(guò)了5%，但在這么龐大的基數(shù)面前它仍然是非常少的，而且新能源這塊從數(shù)據(jù)上來(lái)看它是不透明、不完整的，從維修跟保養(yǎng)這塊它也存在維修網(wǎng)點(diǎn)少，維修設(shè)備需要升級(jí)，而且維修設(shè)備特別貴，包括給新能源做維修的首先要求你得有電工證。還有人才供給問(wèn)題，包括一些技術(shù)變化，很多我們后市場(chǎng)完全沒(méi)有這樣的技術(shù)，包括主機(jī)廠(chǎng)和新勢(shì)力也不會(huì)把該板塊開(kāi)放給后市場(chǎng)。還有包括汽車(chē)保險(xiǎn)的問(wèn)題、能源補(bǔ)給配套問(wèn)題、動(dòng)力電池回收問(wèn)題等等一系列，導(dǎo)致現(xiàn)在對(duì)我們后市場(chǎng)而言，特別是做汽配經(jīng)銷(xiāo)商來(lái)說(shuō)，這塊的紅利期還遠(yuǎn)遠(yuǎn)未到，畢竟它的市場(chǎng)占有率太少了，但從維修這個(gè)端口已經(jīng)要開(kāi)始抓緊做布局了，畢竟新能源第一批開(kāi)始面臨淘汰，有些車(chē)電池老化要做后續(xù)處理了。這塊涉及到之后的能源更換問(wèn)題、維修、包括底盤(pán)等一系列問(wèn)題，這需要維修企業(yè)先著手，才是配件供應(yīng)問(wèn)題。

我就講這些，通過(guò)各種數(shù)據(jù)給大家做一個(gè)參考，謝謝大家!

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