2021年10月28日，由汽配圈、全國工商聯汽摩配商會聯合主辦，三頭六臂總冠名，雅森國際協辦的“2021中國(安徽)汽車后市場服務業發展論壇暨安徽省汽車后市場優秀服務商頒獎典禮”在安徽合肥新站利港喜來登酒店落下帷幕。

以下為犇犇汽配CEO趙俊明先生的致辭內容：

犇犇汽配像百度全車件

犇犇汽配成立于2017年，是廣州頭部全車件經銷商，以行業聯盟形式通過眾籌的方式孵化的平臺，主要以批發為主。2018年從奔馳、寶馬庫存開始，2019年覆蓋歐系車，2020年覆蓋歐美日韓全系，2021年針對同行買貨賣貨，建立了專屬配件批發特有的功能，打通了全國1600家全車件商家ERP。現在，我們像百度全車件，觸達全國上百億的庫存，你要找貨，上平臺一搜就能搜到，對于全車件商家來講，效率得到了很大提升。

如今，犇犇汽配覆蓋全國15000多家倉庫，覆蓋歐美日韓1500多萬編碼，擁有全國50萬的互換碼，每天有35萬詢單量，93.7%的庫存報單率。

產業格局

現在，汽車保有量一直在增加，全車件這幾年也越來越熱，雖然有很多錢投放到市場，也有很多薅羊毛的機會，但是對經銷商的服務標準也是越來越高，主機廠也是特別多看中我們售后市場，也在封閉配件采購渠道。我個人認為從長期來講，修配更多的是封閉的，而不是開放的，這是現在的局面。

在全車件的供應商上有比較多的變化，一是主機廠去中間化，原產海外件的渠道，主機廠在做海外灰色渠道的管控，BBA在這一塊控制比較多。二是批發交易市場，有極配、友商在線，一些新的批發交易平臺出來，他們確實在細分品類，已經形成了一定的利益關系，包括集采，集中做自主品牌、連鎖、整合IT體系和整合聯盟趨勢。所以，行業有全車件連鎖崛起的勢頭，這些交易平臺有的已經實現了真正的批發、在線交易。三是我們發現有一些專業倉配服務商出現，比如量子物流、小獅快送，針對全車件的配送和倉庫，有第三方專業倉配出現的時候，說明這個產業也在發生一些變化。

很多流量開始出現平臺化，全車件交易99%在線下，只有1%在線上，但是詢價99%都在線上，我們可以分析流量的變化、流量的品類、流量的編碼，我認為對產品數字化轉型是有一定幫助的。以批發來說，現在查價在線上，交易在線下，零售是查詢和交易都在線上完成，比例后續可能會有很大的提升，就是流量的互聯網化。

目前，我們覆蓋了全國一二三線城市全車件商家，頭部商家全部加起來，在整個市場上占比例比較小，其中歐系車大概是5%-7%，日系大概是4%-5%，美韓占比更少，說明全車件的商家，可能有頭部的商家，有胸部的商家，還有腰部的商家，可能頭部的商家和胸部、腰部商家差別不是很大，但是已經有連鎖的出現了。另外，自主品牌的代理、覆蓋品類越來越多。

全車件經銷商未來在哪里?

時至今日，越來越多的平臺或者連鎖進來，包括品類的細分，對我們來講是要在競爭中學會成長起來。

NAPA從成立到今天，這里有系統的、有人的、有規模的、有產業資本的變化。Reilly用了60幾年，在1968年的時候就已經上市了，他可以通過資本的市場慢慢打通，但是到今天，還是原來的模式，我認為這是一個比較長的戰線，也希望大家做好長期“抗戰”的準備。

怎樣“抗戰”呢?最重要的是保證自己的競爭力，從整體上要提升幾個方面：

1.供應鏈，之前大部分的聯盟是集采聯盟，2009年全國有1000多個聯盟，但是以前是松散的聯盟，接下來會有一些深度合作的聯盟，會對產業有比較大的影響。

2.數字化和品牌化，全車件里面最難的就是怎樣做到精準備貨，以前是靠人，以后要靠數字化、系統、IT手段。

3.服務升級，我們在全車件的品牌件，包括外觀件、改裝件、發動機件，做了品牌專業化的變化，大部分的人要靠專業的團隊、專業的人做品類的管理，以及服務的時效，用戶端通過這些方面可以感受到你是可靠的。

4.渠道下沉，我們要貼近用戶，下沉到市場里去，當然也要擁抱平臺，要建立自己的私域流量，包括自己的專業電商團隊。

我認為只有不斷地學習，向平臺學習、向易損件連鎖學習、向優秀同行學習，當我們有了成熟的自主能力、庫存管理、人才管理、品牌建設等能力，才不被市場淘汰。

我們有專業針對品牌商、全車件經銷商服務的工具，龐大的數據，以及正在建設的共享倉，通過QQ、微信做高效私域流量，希望通過犇犇的力量，增強渠道品牌化建設、數字化整體的全車件供應鏈。

除此之外，我們還做了犇犇嚴選方案，優選了一些品牌，橫跨美系、歐系、日系等，希望有越來越多的品牌、全車件的品牌能加入進來，供大家選擇。

我們的口號是“買賣汽配，就上犇犇”，現在做汽車全車件正是好的時候，犇犇希望和大家一起成長。

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